지난 글에서 현기차 협력사 직원으로서 테슬라를 계약한 이유를 썼다. 이번엔 조금 더 업계 시각으로 들어가보려 한다. 테슬라가 한국에서 수입차 1위가 됐다는 건, 단순히 소비자 얘기가 아니다. 공급망 관점에서도 꽤 중요한 변화가 일어나고 있다.
테슬라는 왜 한국 부품사를 선택했나
테슬라가 초기에 한국 부품사에 눈을 돌린 건 단순한 이유였다. 독일이나 일본 부품사와 맞먹는 품질을 내면서 가격은 90% 수준이었기 때문이다. 자금이 넉넉하지 않던 신생 전기차 업체 입장에서 한국 부품사는 최적의 파트너였다.
테슬라는 대부분의 완성차가 쓰는 멀티 벤더 전략 대신, 한 부품에 한 부품사만 쓰는 경우가 많다. 전용 부품을 빠르게 공급받기 위한 전략이다. 그만큼 한번 납품사가 되면 안정적인 물량을 확보할 수 있다는 의미이기도 하다.
테슬라에 납품하는 주요 한국 부품사
타이어
한국타이어
모델3, 모델Y 주력 납품사로 알려져 있다. 전기차는 자체 소음이 적어 NVH(소음·진동) 관리가 승차감을 크게 좌우한다.
열관리시스템
한온시스템
배터리 온도 관리는 전기차 성능의 핵심. 테슬라를 포함한 다수의 글로벌 완성차에 공급하는 것으로 알려져 있다.
배터리
LG에너지솔루션
파나소닉, CATL과 함께 테슬라 주요 배터리 공급사 중 하나로 알려져 있다.
조향장치
만도
전동 조향 시스템 납품. 자율주행과 직결되는 핵심 부품으로, 실제 납품 중인 것으로 확인됐다.
차체·섀시
명신산업
2017년부터 테슬라에 경량화 차체 부품을 꾸준히 납품해온 것으로 알려져 있다.
※ 위 납품 현황은 언론 보도 및 공개 자료 기준으로, 실제 납품 여부나 규모는 변경될 수 있다.
그런데 지금 상황이 바뀌고 있다
테슬라에 납품한다는 건 분명 기회다. 하지만 지금 공급망 흐름을 보면 마냥 낙관하기 어렵다. 테슬라는 2027년까지 미국 내 생산 모델에서 중국산 부품을 배제하겠다는 방침을 세웠다. 공급망 재편이 본격화되고 있는 것이다.
한 부품사 관계자는 "중국 시장이 전기차, 자율주행, 스마트카로 재편될수록 한국 부품사의 강점이던 내연기관 제조 경쟁력은 약화할 수밖에 없다"고 말했다. 테슬라 공급망 재편은 기회이기도 하지만, 준비하지 못한 부품사에겐 위기가 될 수 있다.
현기차 협력사 입장에서 본 시사점
우리 회사처럼 현기차 의존도가 높은 부품사들은 이 흐름을 어떻게 봐야 할까. 솔직히 말하면 지금 당장 테슬라 납품사가 되기는 쉽지 않다. 테슬라는 단가 압박이 강하고, 인증 기준도 까다롭다.
하지만 테슬라 공급망에 이름을 올린 한국 부품사들은 다른 글로벌 완성차로부터도 러브콜을 받고 있다. 테슬라 납품 이력 자체가 글로벌 기술력의 증명이 되는 시대가 됐다. 현기차 의존에서 벗어나 거래처 다변화를 고민해야 하는 시점이 분명히 오고 있다.
부품사 영업을 하면서 느끼는 건, 변화는 항상 "아직 괜찮다"는 시기에 준비해야 한다는 것이다. 지금 우리 회사에 테슬라 관련 위기감은 아직 표면에 드러나지 않는다. 하지만 공급망 지도는 조용히, 그리고 빠르게 바뀌고 있다.
다음 글에서는 자동차 부품사 5년차가 바라보는 이직 시장 현실을 정리해볼 예정이다.
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